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电（diàn）商（shāng）物流合纵连横或是大趋势

业（yè）内人士（shì）认为，物（wù）流体（tǐ）系的扩建需要庞（páng）大（dà）的资金支持，大（dà）部（bù）分电（diàn）商独立完成以开放的物（wù）流为枢纽（niǔ）发展自（zì）己生（shēng）态链的（de）可行性较小，更（gèng）多采取合纵连（lián）横形式（shì）

截至11月11日（rì）晚（wǎn）24点（diǎn），阿里（lǐ）巴巴旗下淘宝和天（tiān）猫平台的“双十一（yī）”销售额达（dá）到350亿（yì）元，京（jīng）东的有效（xiào）订单量超过了（le）680万单，是去年的3倍;苏（sū）宁易购销售额同（tóng）比增幅（fú）超20倍;国美在线销售（shòu）额（é）比平时单日（rì）销售额（é）上涨近10倍……

如此如火如（rú）荼的网（wǎng）购（gòu）盛（shèng）宴的背（bèi）后（hòu），是（shì）正在已前所未有（yǒu）的（de）速度蓬勃发展的中国物流（liú）产业。众多电商（shāng）、零售巨头（tóu）、家电厂商也已悄然（rán）将（jiāng）物流提升到战略层面，争夺产（chǎn）业链话语权。

京东“物流（liú）牌”

亟（jí）须（xū）资金输血（xuè）

今年京东今年大打物流牌，强调“极（jí）速达”。

京东（dōng）相关人士告（gào）诉记者：“近几年（nián）京（jīng）东飞速自建物（wù）流，在（zài）全国（guó）直（zhí）辖市、省会城市均有（yǒu）网（wǎng）点，但仍有部分（fèn）覆盖不到的中小城市（shì）和农村（cūn）地区，需要（yào）采用与第三方快递（dì）公司（sī）合作形式满（mǎn）足派件（jiàn）需求。”

然而（ér）庞大的物流体（tǐ）系的构（gòu）建，对资金需求巨大。刚（gāng）刚在今年初完成新一轮约7亿美元融资的京东，一度被业界再次解读为迫于融资压力（lì）奋（fèn）斗（dòu）在冲刺IPO道路上。

不同于天猫收入颇丰的佣金和苏宁易购背靠上市公司（sī）及（jí）拥（yōng）有（yǒu）巨大财（cái）力的集团，以风投等融（róng）资获得快速扩（kuò）张所需资金（jīn）的京（jīng）东，随时可（kě）能在（zài）整（zhěng）体业（yè）绩亏（kuī）损的电（diàn）商行（háng）业中面临资金链断裂（liè）的风险，从投资物流、品类扩张到筹备（bèi）POP开放平台业务，巨大的资金压力让京（jīng）东（dōng）在融资的（de）道路上依旧（jiù）艰辛。

苏宁（níng）、国美物流

需进行电商式改造（zào）

今年，苏宁、国美等（děng）众（zhòng）多零（líng）售（shòu）巨头也以（yǐ）线上（shàng）线下联动在双（shuāng）十一向天猫主动宣（xuān）战，其（qí）除了自（zì）家的庞大的物流体系而外（wài），但也不得（dé）不（bú）在非常（cháng）时（shí）期采取（qǔ）与快递企业合作模式。

不（bú）同于天猫商（shāng）城的开放（fàng）式平台，以自主经营式B2C为核心的苏宁云商实行线上（shàng）线下（xià）同价策略，消（xiāo）费者（zhě）无论（lùn）在实体店还是网上商城均可购买同价产品，而即（jí）使是在实体店（diàn），消（xiāo）费者选购的大件（jiàn）产品大多也是由苏宁统一（yī）配货（huò）运送（sòng）到家。虽然苏宁自建配送比例（lì）达95%，几（jǐ）乎不外包快递业务（wù），但今年双十一（yī），苏宁也采（cǎi）取了多（duō）种模（mó）式配合来完成产生巨大运送量。随着苏宁云台（tái）的全（quán）面开放，其物流（liú）基地在快速扩张之（zhī）中。

产业经济观（guān）察梁振鹏表示（shì）：“目前国内零（líng）售商来（lái）看，苏宁、国美在（zài）之前发展的二十多年历史上，以较长的建设（shè）周期建（jiàn）立较为（wéi）完（wán）善物流体系，大小物流（liú）基地（dì）和仓库，遍布全国的门店成为其自（zì）提网（wǎng）店。这是京东（dōng）、当当（dāng）网等电商短期内所无法比拟（nǐ）的，后面比（bǐ）拼的（de）是谁建设（shè）物流速度更快，物流网点布局更为健全。”

但也有业（yè）内人（rén）士认为：“京东自从建设仓（cāng）库的第一天起，其每一个（gè）仓库都与电商体系匹配，相对具有较高运作（zuò）率。国美、苏宁传统物流仓库则更多以大件产品为主，之前建设很多（duō）仓库必（bì）须经（jīng）过自动化改造才能（néng）与（yǔ）高效率的电商体系相匹（pǐ）配，未来苏宁、国美将更多在建（jiàn）立具（jù）有高度信息化（huà）的小件（jiàn）产（chǎn）品自（zì）动（dòng）化分拣仓库上下功夫。”

阿里的“大物流（liú）梦”:

资（zī）金支撑要靠IPO

就在苏宁、国美、京东电（diàn）商战打得不亦乐乎之（zhī）时，阿里（lǐ）集（jí）团对中国（guó）规模巨（jù）大（dà）的物流市场份额的抢占野心同（tóng）样在不断（duàn）膨胀。马云将这个“物流圈”画（huà）的很大。消息称，阿里集团（tuán）计（jì）划在2020年前（qián）在物流和支持（chí）领域投资160亿美元，将（jiāng）自己视为中国电子（zǐ）商务变革的（de）催化剂，旨在（zài）加速中国零售业的互（hù）联网化。物流战略（luè）更是被阿里定（dìng）调为今年整合的核心。

与京东、苏宁自建物流（liú）不（bú）同，阿里采取（qǔ）的是联（lián）盟（méng）、整合社会物流资源，掌控主导权。此（cǐ）前，阿里宣布联合银泰集团、复星集（jí）团（tuán）顺丰、申（shēn）通等组建菜鸟（niǎo）网络，并将其与阿里（lǐ）物流事业部整合，欲建立一个能够支（zhī）撑（chēng）日均300亿网络（luò）零售额的（de）大物流网络。

业（yè）内（nèi）人士认为：“阿里线上中（zhōng）小（xiǎo）型供应商本（běn）身不能够（gòu）提（tí）供高效（xiào）率配送，借（jiè）助于社会快递却（què）不能（néng）保证（zhèng）高效（xiào）率（lǜ）配送，使（shǐ）得（dé）阿里对自控物（wù）流配送网络落成就显得颇为急迫。”

然而阿里的“大（dà）物流”蓝图的实现，终究受（shòu）制于其融资（zī）的步伐（fá）。

消息称（chēng），阿里（lǐ）160亿美元资金（jīn）中的150亿美元（yuán）将通过（guò）IPO或额外融（róng）资完成（chéng）。但（dàn）目（mù）前，阿（ā）里IPO一事却仍迟迟未定。

合纵（zòng）连横

或是（shì）物流业大趋势

另一方面，近年来（lái），随着电（diàn）商混战背后催生的庞（páng）大物流业的蓬勃发展，跨界并购，物（wù）流公（gōng）司合并也屡屡发生。

此前有消息称，马云投资（zī）的百世物流低调完成汇通（tōng）快递（dì）70%股权收购;国美曾（céng）欲通过收（shōu）购全峰快递筹谋进入快递领（lǐng）域;联（lián）想在今年7月-9月，通过增（zēng）益（yì）速（sù）递收购苏州昊盛物流、北京（jīng）飞康（kāng）达、山东D速快（kuài）递，进军快递（dì）行业。

一位零售业分（fèn）析（xī）师告（gào）诉记（jì）者：“四通一达等（děng）快递公司随时面临被收购的可能，目（mù）前快（kuài）递（dì）公司中顺丰利润较为（wéi）稳定，而其他公司利（lì）润（rùn）较低，资金严重缺乏，加盟店跑（pǎo）路、利润亏损等问题（tí）层（céng）出（chū）不（bú）穷（qióng），在行业整（zhěng）合（hé）中处（chù）于弱势。”

业内人士认为，物流体系的扩建需（xū）要（yào）庞大的（de）资金支持，大部分电商独立完成以开放（fàng）的（de）物流（liú）为枢纽发展自己的生态链（liàn）的可（kě）行性较小，更多采取联盟形式建立全生（shēng）态物流（liú）体（tǐ）系。

中（zhōng）国（guó）能（néng）源网相（xiàng）关专家表（biǎo）示：“随着网购的兴起和（hé）大量产品去库存激增（zēng），未来平台式电商之间的竞争将更加（jiā）激（jī）烈，物流仍（réng）在当前（qián）电（diàn）子商务产业链（liàn）中处于薄弱的环（huán）节。未来混战的（de）行业将出现更（gèng）多企业（yè）的合纵连横，电（diàn）商物流发展仍以（yǐ）第（dì）三方物（wù）流为主，从单纯快递模式到形成高效管理供应链。”