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中（zhōng）国运输强度（dù）是（shì）美国（guó）8倍

 有专家指出，从数量规模看，我国（guó）物流的许多货运能力指标已位居世界（jiè）前列，有力（lì）支撑起了（le）庞大的国民经（jīng）济规模（mó），但（dàn）是物流（liú）的效率效益指（zhǐ）标却（què）在主要经济体中（zhōng）“敬陪末座”。
    （2014年2月）物流承载着（zhe）商（shāng）品和（hé）物资的实体流通，是经济（jì）运行的“驿站”和“车轮”。自发生国际金融危机以来的五年，国内各界对物流问题的关切（qiē）度（dù）空（kōng）前提高。2009年初，国（guó）务院发布（bù）了首个《物流业调整振兴规划》，提出建设“九大工程”；之（zhī）后，又于2011年颁布了促进物流（liú）业发（fā）展的（de）“国九条”，并于同年将（jiāng）物流业纳入（rù）“营改（gǎi）增（zēng）”试点范围（wéi）。四（sì）年多（duō）来，从中央到（dào）地方各级政府支持物流业（yè）发（fā）展（zhǎn）的（de）政策措施密集（jí）出（chū）台，为改革开放三十多年来所仅见。与舆论宣传和政策优化（huà）相呼应，业界的物流现代（dài）化建设也掀起“热潮（cháo）”，其中最热的两个（gè）看点，当属物流的信息（xī）化和电商们大建物流平（píng）台。
　　进入2013年，几篇（piān）来自中央政府部门关于物流问题的研究报告，引起了国务院领导的高度（dù）重视（shì）。汪洋副总理除对（duì）报（bào）告予以肯定性的批示外，还专门（mén）召开了部分城市（shì）物流工作市长座谈会，对中国物流业发展的成绩和问题、面临的形势和亟需（xū）抓（zhuā）好的工作，作了论（lùn）述和部署。

　　有专家（jiā）指（zhǐ）出，从（cóng）数量规模看，我国（guó）物流的许多货运能力指标已位居（jū）世（shì）界前列（liè），有力支撑起了庞大的国民经（jīng）济规模，但是物流的效率效益指标却在主要经济体中“敬陪末座”。例如物（wù）流费用占GDP的（de）比重已经多年在18%上下徘徊（huái），比（bǐ）世界平均值高出6.5个百分点（diǎn），比美国、日本、德国（guó）平均高出（chū）9.5个百分点，即使比印度、巴（bā）西等国家也高出6个百分点（diǎn）。从商务部的研究报告看（kàn），造（zào）成（chéng）我国物流成本居高不下的（de）原因（yīn）相当复杂，既（jì）有前两年揭示较多的体（tǐ）制性成本高、组织化、标准化程（chéng）度低、技（jì）术水平落后、基础（chǔ）设（shè）施和政策支持（chí）不足等（děng）因素，也有一些新揭（jiē）示（shì）的因素。例如，中国的生产（chǎn）布局不够合（hé）理，加（jiā）之幅员辽阔，导致煤炭等许多大宗商品长距离运输，货（huò）物周（zhōu）转量和（hé）物流费用不合（hé）理的增大；国内各（gè）种（zhǒng）运（yùn）输方式（shì）衔接（jiē）性差，网（wǎng）络（luò）化程（chéng）度低，而效（xiào）率高、综（zōng）合成本（běn）低的（de）多式联运发（fā）展（zhǎn）缓慢（màn），海铁联运占比（bǐ）仅为2.6%，而美国（guó）为40%、印度也为25%；中国（guó）物流（liú）费用中非生产性（xìng）的（de）管理费用（yòng）过多，在物流总费用中的占比（bǐ）竟是（shì）美国的近三倍；我国经济运行（háng）节（jiē）奏缓慢，增（zēng）大（dà）了商品在流通领域停留的时间，这（zhè）些（xiē）也会加大仓储保管等物流（liú）成本。此外（wài），效率高、成（chéng）本低的第三（sān）方（fāng）物流比重过低（dī），物流服务信息（xī）平台不发达，导致“有车找（zhǎo）不到货，有货找不到车”的现象十分普遍。中国第（dì）三方物流占（zhàn）物流市（shì）场的比重不足25%，而日本（běn）、欧洲（zhōu）和美国均超过70%；全国许多省市货运汽车回程返空现象（xiàng）相当严重，上海市为37%，是欧美平均水平（píng）的3倍，广东省每年由于货（huò）运汽车空驶造成的浪费相当于370亿（yì）元人民币(6.0624,0.0018,0.03%)。 温州到（dào）重庆物（wù）流，温州到（dào）成（chéng）都物流（liú）公司（sī）

　　然而，有专家指出（chū），令中国（guó）物流（liú）成本畸高最大的影响因（yīn）素（sù）恐怕还在（zài）于产（chǎn）业结构（gòu）。由（yóu）于正处在（zài）工业化的中后期，我国不（bú）仅工业在经济（jì）总量中占比高（gāo），而且（qiě）近（jìn）年来需大量运输原料（liào）的重（chóng）化工业规模日益（yì）增大，加上（shàng）产品附加值低，从而导致物流费用（yòng）占GDP的比重在此阶段内（nèi）很难有实质（zhì）性（xìng）的下（xià）降。以下几组数据（jù）足以支撑这（zhè）一判断：(1)2012年，中国工业品物流额占社会物流总额（é）高达91.4%，而工业增加值占GDP的比重仅（jǐn）为46.8%，这意味着只占社（shè）会（huì）物流（liú）总额8.6%农（nóng）业和服（fú）务（wù）业却贡（gòng）献了53.2%的（de）GDP，换句话说，创（chuàng）造（zào）一个单位（wèi）的GDP工（gōng）业消耗的物流量和物流费用要高（gāo）得多。(2)2009年，中国创造单（dān）位（wèi）GDP的货（huò）运周转量相（xiàng）当于美（měi）国的5.1倍（bèi）、日本的14.3倍（bèi）、德国（guó）的16.4倍，其中工业原（yuán）料占（zhàn）了极（jí）大比重。(3)2010年（nián），中（zhōng）国（guó）工业品增加值率（lǜ）平均为20.7%，同期美国为33.3%，日本37.4%，分（fèn）别是我国的1.61倍（bèi）和1.81倍。工业的（de）占比（bǐ）高（gāo）、增加值低，加上物（wù）流量大，必然使我国物（wù）流费用占GDP的比重居（jū）高难下。(4)交通部（bù）专家指出（chū），由（yóu）于产业结构偏“重（chóng）”，中国（guó）的（de）运输强（qiáng）度是美国的8倍，即创造同等数额的GDP我国的（de）运输投入（rù）比美（měi）国多出7倍。从长远看（kàn），中国要从根本上降低物流（liú）费用占GDP的比重，必（bì）须认真按照（zhào）中央（yāng）政府指出的方向积极调整产业结构，大（dà）力发展服务业（yè）、现代（dài）农业和（hé）高端制造业（yè）方为根（gēn）本出路。

　　尽管如此，多措并举为中国物流（liú）“降本（běn）提效”仍（réng）大有可为。近两年，商务（wù）部等（děng）国家有关部（bù）门为推（tuī）动（dòng）商贸物流业转型升级、“提（tí）效降本（běn）”开展了一（yī）系列（liè）富有（yǒu）成效的工作。⑴发布（bù）了首（shǒu）部《商（shāng）贸物流发展专项规则（zé）》，提出了到2015年初步建立现代商（shāng）贸（mào）物流服务体系的目标，以（yǐ）及完善布局、提升专业化水平、加强创新、发展科技等九项重点任（rèn）务；⑵确定（dìng）了46个流通领域现代化（huà）物流示范城市，取得了当地政府的积极响（xiǎng）应和配套政策支持；⑶在财政（zhèng）部、商务部八省（shěng）市现代（dài）服（fú）务业（yè）综合试点中，将（jiāng）城市物流配（pèi）送（sòng）作为重要内容，截止2013年4月中央财政已（yǐ）为（wéi）此拨付（fù）专项（xiàng）补（bǔ）助资金4.62亿元人民币；⑷印发了《全国城市配（pèi）送发展指（zhǐ）引》，确定了15个城市开展城市共同（tóng）配（pèi）送工作试点，并予以（yǐ）资金支持；⑸加强仓储业（yè）指导和（hé）管理，出台了促进仓储（chǔ）业转（zhuǎn）型升级的指导（dǎo）意见，修改了仓储业管理办法；此外，物流统计、行业标准、绩（jì）效评（píng）估方法（fǎ）以及政（zhèng）策调研（yán）等（děng）基础（chǔ）工（gōng）作，也在有条不紊地向（xiàng）前推进。

　　从（cóng）国务院领导要（yào）求近期抓紧推动的物流工（gōng）作判断，2014年中国的物流现代化建设（shè）将紧紧围绕“提效降本（běn），服（fú）务产消”这一宗旨（zhǐ），在推进标准化、建设诚（chéng）信体系、提高信息化水平（píng）、落（luò）实（shí）鼓励政策（cè）、发展城市（shì）配送和鼓（gǔ）励第三方物（wù）流等六个方（fāng）面同时展（zhǎn）开。有业内专家评论说，这（zhè）六个方（fāng）面不（bú）仅工（gōng）作内（nèi）容概括的很全面，而且针对性强（qiáng），招招切中中（zhōng）国物流的时弊和“软肋”。其中，仅推进（jìn）物（wù）流标准化一项如若取得成功，就可（kě）以（yǐ）使降低物流成本的工作见到明显成效。以托盘的标准化为例，目前中国有（yǒu）8.6亿个托盘，绝大多数（shù）是非标（biāo）准化的，超过一半（bàn）在企业（yè）内部使用。倘（tǎng）若实现了托（tuō）盘标准化，就可以实现通用化，从而建立起全国不同企业间（jiān）的托盘循环共用系统（tǒng），而其带来（lái）的节约效应，将使中国物流费用占GDP的比重下（xià）降一个百分点，直接经（jīng）济效益高达5000多亿元。